√ Le premier dossier de siège autoportant léger de troisième rangée √ La solution aide les nouvelles voitures à perdre 30 % de poids et à économiser 15 % par rapport à leur prédécesseur Des pièces légères ont été appliquées avec succès et appliquées aux nouvelles voitures 2021. Le nouveau modèle, qui devrait être mis en vente au second semestre de cette année, a réussi à réduire le poids corporel grâce à un composant léger à l'arrière de la chaise de troisième rangée. La troisième rangée arrière de la génération précédente de voitures était composée de 15 composants en acier différents et la carrosserie était très lourde. Espérons donc que les sièges de la troisième rangée 2021 répondront à tous les critères de performance tout en étant plus légers et plus compétitifs en termes de coûts. "Être plus léger ne signifie pas nécessairement être plus cher", ont déclaré les chercheurs. Par rapport au modèle de la génération précédente, lors de la recherche et du développement du nouveau modèle, nous avons non seulement obtenu une réduction de 30 % du poids du siège de la troisième rangée, mais également économisé 15 % du coût. Ces objectifs sont atteints car nous avons de nombreux partenaires formidables." Les pièces en résine des sièges de voiture traditionnels contiennent des renforts métalliques, ce qui augmente le coût du processus. L'espoir est d'obtenir des pièces d'injection complètes sans traitement complexe et coûteux. Pour répondre aux exigences, un produit exclusif en polyamide modifié PA6 renforcé à 35 % de fibre de verre et résistant aux chocs a été utilisé avec son outil exclusif de simulation informatique (CAE) qui peut être utilisé à plusieurs étapes de développement. Outils de simulation informatique (CAE) propriétaires de Basf "Je classe la conception des sièges de la troisième rangée de la Toyota Senna 2021 comme une technologie habilitante", a déclaré le développeur. Il s'agit du premier dossier de siège entièrement moulé par injection de ce type à être conçu sans aucun insert, et l'un des défis de conception était de s'assurer que le siège avait un allongement élevé et une résistance aux chocs pour répondre aux exigences d'évitement des collisions. "Dans le même temps, nous nous sommes concentrés sur la résistance et la rigidité des sièges, car la troisième rangée supporte également le plancher." Contactez-nous, nous vous proposerons les meilleurs matériaux au meilleur prix.

Nylon 12 (PA12) is a kind of polyamide engineering plastics with excellent properties. With rich petroleum by-product butadiene as the main raw material, low production cost, high economic effect, has been widely used in various fields. Modified nylon 12 is made of nylon 12 resin and quantitative filler, color powder, additives and other components blend, after extrusion, granulation and other processes to obtain a thermoplastic with different properties. LFT-G Chemical modified nylon 12 series products are suitable for extrusion, injection molding and other processing technology, can meet the diversified and customized needs of customers, suitable for automobile, electronic appliances, communications, electric power, medical, sports equipment and other fields. Product line includes: Long glass fiber reinforced PA12, Long carbon fiber reinforced PA12 Long glass fiber reinforced PA12 series LFT-G® long glass fiber reinforced PA12 series is divided into LGF20, LGF30, LGF40 and other specifications according to the long glass fiber filling volume, with the long glass fiber content ranging from 20%-60%. Applications: electronic appliances, sports equipment, quick connector, connector, sanitary ware, shell, bracket, etc. Long carbon fiber reinforced PA12 series La série PA12 renforcée de fibre de carbone longue LFT-G® est divisée en spécifications LCF30, LCF40, LCF50 en fonction de la quantité de remplissage de fibre de carbone (20%-60%). Il a une bonne résistance, stabilité dimensionnelle, conductivité, résistance aux chocs, etc. Applications : appareils électroniques, équipements sportifs, connecteur rapide, connecteur, sanitaire, coque, support, etc. D'autres PA12 fonctionnels comme la qualité résistante Toughten, la qualité résistante aux UV, etc. sont également disponibles pour nous.

Le nylon 12 (PA12) est une sorte de plastique technique polyamide doté d'excellentes propriétés. Avec un sous-produit pétrolier riche en butadiène comme matière première principale, un faible coût de production, un effet économique élevé, a été largement utilisé dans divers domaines. Le nylon 12 modifié est composé de résine de nylon 12 et d'une charge quantitative, d'une poudre de couleur, d'additifs et d'autres composants mélangés, après extrusion, granulation et autres procédés pour obtenir un thermoplastique aux propriétés différentes. Les produits de la série LFT-G en nylon modifié chimiquement 12 conviennent à l'extrusion, au moulage par injection et à d'autres technologies de traitement, peuvent répondre aux besoins diversifiés et personnalisés des clients, adaptés à l'automobile, aux appareils électroniques, aux communications, à l'énergie électrique, à la médecine, aux équipements sportifs et autres domaines . Product line includes: Long glass fiber reinforced PA12, Long carbon fiber reinforced PA12 Long glass fiber reinforced PA12 series LFT-G® long glass fiber reinforced PA12 series is divided into LGF20, LGF30, LGF40 and other specifications according to the long glass fiber filling volume, with the long glass fiber content ranging from 20%-60%. Applications: electronic appliances, sports equipment, quick connector, connector, sanitary ware, shell, bracket, etc. Long carbon fiber reinforced PA12 series LFT-G® long carbon Fiber reinforced PA12 series is divided into LCF30, LCF40, LCF50 specifications according to the filling amount of carbon fiber (20%-60%). It has good strength, dimensional stability, conductivity, impact resistance, etc. Applications: electronic appliances, sports equipment, quick connector, connector, sanitary ware, shell, bracket, etc. Other fuctional PA12 like Toughten resistant grade, UV resistant grade, etc. is also available for us.

Sales of new energy vehicles increased significantly Make the concept of "car lightweight" It's hot again. A variety of modified plastics, composite materials and light alloy materials are increasingly mature, not only in the traditional automobile engine around, but also in the power battery of new energy vehicles, there are a variety of plastic applications. But these plastics do not perform well on the safety issue of flame retardancy. Flame retardant and its related industries along with "automobile lightweight" become the hot spot of the automobile industry. Development direction of flame retardant plastics for auto parts At present, the common types of flame retardant materials used in automotive parts are PP, PA, PU, PC, ABS materials, as well as a variety of modified materials and composite materials composed of them. Compared with traditional fuel vehicles, new energy vehicles have added battery modules, charging piles and charging guns and other components. ➡️ The amount of engineering plastics used for battery pack module of a single new energy vehicle is about 30kg. The plastic shell of new energy vehicle mainly uses modified PP, modified PPS, PPO and other high temperature resistant plastics. ➡️ Charging piles require engineering plastics due to high usage standards and harsh operating environment. Each charging pile needs about 6kg engineering plastics. At present, PBT, PA and PC are commonly used. When preparing flame retardant plastics, most of them will increase their limiting oxygen index LOI to about 25-35%, so as to effectively improve the overall safety index of vehicles. In addition, with the current combination of electrification and carbon neutrality, plastics and various flame retardants containing halogens will be more restricted. Therefore, the future development direction of flame retardant plastics, in addition to the need for sufficient mechanical properties to meet the lightweight demand, in electric vehicles and other fields will also need materials to pay attention to the electrical, processing, environmental protection requirements Flame retardants will develop towards the direction of halogen-free and high performance, while the research focus of high performance flame retardants will develop towards the direction of complex co-effect flame retardants, halogen-free flame retardants, expansion flame retardants, superrefinement, nano technology, high efficiency surface chemical modification technology and multi-functional technology. Application of flame retardant materials in automobile parts At present, the flame-retardant plastics mainly used are PP, PU, ABS and PC. According to the special needs of automobile parts, composites (alloying), PA, PBT and PMMA are also used accordingly. Flame retardant PP PP is the largest amount of automotive plastic polymer material, has excellent chemical corrosion resistance, and the processing process is simple, low cost. Widely used in automobile instrument panel, battery pac...

Le plastique polypropylène renforcé de fibres de verre longues fait référence au matériau composite en polypropylène modifié qui contient une longueur de fibre de verre comprise entre 10 et 25 mm. Après le moulage par injection et d'autres processus, la structure tridimensionnelle est formée. Il est également appelé polypropylène à fibres de verre longues ou LGFPP. Il existe également de nombreux matériaux au pays et à l'étranger appelés thermoplastiques renforcés de fibres longues sous le nom de LFT, c'est-à-dire l'abréviation de thermoplastique renforcé de fibres longues. D'après la définition matérielle, LGFPP appartient à une sorte de LFT. Caractéristiques du matériau La microstructure détermine les performances macro, de sorte que les plastiques renforcés de fibres de verre de 10 ~ 25 mm de long (LGFPP) par rapport aux plastiques renforcés de fibres de verre courtes ordinaires de 4 ~ 7 mm (GFPP) ont une résistance, une rigidité, une ténacité, une stabilité dimensionnelle et un faible gauchissement supérieurs. De plus, le polypropylène renforcé de fibres de verre longues a une meilleure résistance au fluage que le polypropylène renforcé de fibres de verre courtes même s'il est soumis à 100℃. Sur le produit de moulage par injection, la longue fibre de verre entrelacée dans une structure de réseau tridimensionnelle, même après la combustion du substrat en polypropylène, le long réseau de fibre de verre forme toujours une certaine résistance du squelette de la fibre de verre, tandis que la fibre de verre courte après la combustion généralement dans un squelette de fibres sans résistance. C'est principalement parce que le rapport de la longueur au diamètre de la fibre renforcée détermine l'effet de renforcement. Le rapport longueur/diamètre critique est L/D. La garniture et la fibre de verre courte avec le rapport longueur critique sur diamètre inférieur à 100 n'ont pas d'effet de renforcement, tandis que la fibre de verre longue avec le rapport longueur critique sur diamètre inférieur à 100 a l'effet de renforcement. Par rapport aux matériaux métalliques et aux composites thermodurcissables, la densité des plastiques à fibres de verre longues est faible et le poids des mêmes pièces peut être réduit de 20 à 50 %. Les plastiques à fibres de verre longues peuvent offrir aux concepteurs une plus grande flexibilité de conception, comme la formation de pièces aux formes complexes, l'intégration du nombre de pièces utilisées, la réduction du coût du moule (généralement, le coût du moule d'injection de plastique à fibres de verre longues est d'environ 20% du coût du moule d'emboutissage de métal). Réduisez la consommation d'énergie (la consommation d'énergie de production des plastiques à fibres de verre longues n'est que de 60 à 80 % des produits en acier, 35 à 50 % des produits en aluminium), simplifiez le processus d'assemblage. Quelles sont les pièces d'application typiques de l'automobile Basé sur les avantages d'application du matériau à fibres de...

Bike maker Canyon has teamed up with BASF Forward AM to produce a fully 3D-printed stand for bike Garmin. The Garmin support uses Ultrasim®, BASF's Forward AM 3D simulation software, combined with Ultrasint® PA11 Black CF carbon fiber ultralife material, resulting in a high load capacity and weight of only 17g. It was tested by Canyon's professional racers to withstand heavy loads and strong vibrations. Garmin is Canyon's bike-mounted minicomputer that comes with a host of additional features beyond GPS, including a heart rate monitor, power meter pedals and smart lights. Actuellement, les supports Garmin vendus sur le marché sont tous moulés par moulage par injection traditionnel, ce qui présente des limitations en termes de poids, de fonction, de conception et de fabrication. Pour améliorer encore les performances, Canyon a choisi la technologie d'impression 3D BASF Forward AM pour obtenir une grande variété de possibilités de conception grâce au logiciel de simulation numérique 3D BASF Ultrasim® et aux concepts de conception "additifs". De plus, le choix des matériaux est important pour garantir la lisibilité du Garmin lors de la conduite sur des trottoirs, des pavés ou un sol forestier. Les experts en ingénierie virtuelle de Forward AM ont donc effectué une analyse de vibration simulée pour une variété de matériaux et ont sélectionné l'Ultrasint® PA11 Black CF. Matériau hautement rigide idéal pour l'impression 3D, le renfort en fibre de carbone en fait l'un des matériaux les plus solides et les plus rigides de l'industrie. Ses pièces imprimées en 3D répondent non seulement aux exigences de haute résistance et de rigidité, mais offrent également de bonnes propriétés mécaniques. La composition polymère d'Ultrasint® PA11 Black CF est un biopolymère dérivé de l'huile de ricin, qui est durable et incarne le concept de développement vert et à faible émission de carbone. Une fois l'impression terminée, l'impression 3D est à nouveau traitée avec la technologie de lissage à la vapeur chimique pour obtenir le toucher lisse final et la surface scellée. Le support Garmin de nouvelle génération est léger, durable et fiable pendant le cyclisme, et Canyon le commercialise avec son dernier design Ultimate pour tous les clients finaux du marché. Xiamen LFT composite plastic Co., Ltd. est une société de marque qui se concentre sur LFT & LFRT. Série de fibres de verre longues (LGF) et série de fibres de carbone longues (LCF). Le LFT thermoplastique de la société peut être utilisé pour le moulage par injection et l'extrusion LFT-G, et peut également être utilisé pour le moulage LFT-D. Il peut être produit selon les exigences du client : 5~25mm de longueur. Les thermoplastiques renforcés par infiltration continue à fibres longues de la société ont passé la certification des systèmes ISO9001 et 16949, et les produits ont obtenu de nombreuses marques et brevets nationaux.