Les composites en fibre de carbone (CFRP) ont de bonnes propriétés acoustiques, magnétiques et électriques : bonne transmission des ondes et du son et non magnétiques, ils peuvent donc être utilisés pour améliorer les performances furtives des navires de guerre.

L'utilisation de matériaux composites dans la superstructure du navire peut non seulement réduire le poids de la coque, mais aussi en intégrant une couche de sélection de fréquence avec fonction de filtrage dans le sandwich, il est possible d'émettre et de recevoir des ondes électromagnétiques à un fréquence prédéterminée, protégeant ainsi les ondes électromagnétiques du radar ennemi.

À l'heure actuelle, l'application de composites en fibre de carbone dans la coque en est encore à ses balbutiements, mais elle a été appliquée dans les composants clés du navire.

Les composites en fibre de carbone peuvent être appliqués à la superstructure des navires, ce qui peut réduire la qualité de la superstructure et améliorer les performances de sécurité ; utilisé dans la propulsion des navires, ce qui peut réduire la qualité de la propulsion, réduire la consommation de carburant et prolonger la durée de vie ; utilisé dans la structure du mât et de la coque, ce qui peut augmenter la résistance globale ; La lame CFRP est non seulement plus légère et plus fine, mais améliore également les performances des bulles d'air, réduit les vibrations et réduit la consommation de carburant ; il peut être utilisé comme système d'hélice et d'arbre de propulsion dans le système de propulsion, ce qui peut réduire la coque du navire. et le système d'arbre de propulsion, réduisent l'effet de vibration de la coque et le bruit, principalement utilisés pour les navires de reconnaissance et les navires de croisière rapides ; dans les machines et équipements peuvent être utilisés comme gouvernails, certains dispositifs mécaniques spéciaux et systèmes de tuyauterie.

En outre, les cordes en fibre de carbone à haute résistance utilisées dans les câbles des navires de guerre de la marine et d'autres articles militaires ont également une gamme d'applications relativement large.

À l'avenir, avec le développement de la science des composites de fibres de carbone et l'amélioration du processus de fabrication, leur application dans les navires de guerre connaîtra un développement plus vigoureux.

Selon un reportage publié par la National Marine Manufacturers Assn (NMMA), les ventes de nouveaux navires en octobre 2022 sont tombées en dessous des niveaux d'avant l'épidémie de New Crown de 2019, ce qui, selon le président de la NMMA, Frank Hugelmeyer, suggère que l'économie l'incertitude et l'attention des consommateurs sur le retour attendu de forces concurrentes commence à montrer son impact. En juillet 2022, les ventes de bateaux à moteur neufs auraient été inférieures de 18 % à celles de la même période en 2021 et de 11 % inférieures aux niveaux épidémiques d’avant 2019. Cependant, les ventes de certaines autres catégories de navires continuent de dépasser les ventes d'avant l'épidémie, comme les nouveaux bateaux pontons, les bateaux de sport à roue arrière et les yachts.

Auparavant, la NMMA avait rapporté en 2021 que les ventes au détail de bateaux à moteur avaient atteint leur plus haut niveau en 13 ans en 2020, en hausse de 9 % par rapport à 2019. Les ventes de bateaux neufs ont augmenté de 12 % pour atteindre 310 000 en 2020, les ventes de bateaux de pêche en eau douce et de bateaux pontons représentant la moitié des ventes de bateaux à moteur. ventes. Un autre segment à forte croissance est celui des skis nautiques pour le wakeboard et le wakeboard, avec une augmentation de 20 % du nombre de nouveaux bateaux pour atteindre 13 000 en 2020. Hugelmeyer a noté : « Après la croissance record des deux dernières années, il est temps de garder un œil attentif sur la demande des consommateurs. , et en regardant 20 ans de tendances pour voir ce que 2023 devrait permettre sera une année industrielle saine. "

Dans l'ensemble, l'utilisation de polymères renforcés de fibres de carbone (CFRP) dans les applications marines continue d'augmenter lentement, stimulée par la demande de vitesses et de performances plus élevées alors que les propriétaires et les exploitants cherchent à réduire la consommation de carburant et l'impact environnemental.

Une tendance continue dans le domaine des bateaux à moteur et des voiliers est celle des foils, c'est-à-dire l'utilisation d'ailes sous-marines d'hydroptères pour soulever la coque hors de l'eau et la « faire voler ». Les foils sont généralement soit des pales en forme de V qui pénètrent dans l’eau, soit des pales en forme de T qui restent sous l’eau. Certains bateaux utilisent les deux structures, qui sont similaires aux ailes des avions qui génèrent de la portance de sorte que lorsque le bateau prend de la vitesse (15 à 18 nœuds dans la plupart des cas), sa coque est soulevée hors de l'eau. Les foils se rétractent généralement à une vitesse inférieure et sont entraînés par l'électronique.

En août 2022, la société suédoise Candela a annoncé son intention de lancer le P-12 Shuttle Boat, un ferry hydroptère électrique qui devrait arriver dans les eaux de Stockholm en 2023. Candela affirme que le ferry sera le plus rapide au monde, avec le plus long rayon d'action et bateau électrique le plus économe en énergie à ce jour, comprenant des ailes, des coques, des ponts, des intérieurs, des chandeliers en aluminium et des gouvernails tous fabriqués en fibre de carbone/résine époxy et construits en résine injection.

(Candela Bateau navette P-12 )

(MAMBO)

(Béluga)

L'adoption des composites pour les navires plus grands a été plus lente, mais non moins spectaculaire. Ces dernières années, les deux Unions européennes FIBRESHIP et RAMSSES, soutenues par le réseau européen de 378 membres pour les applications légères en mer (E-LASS), ont réalisé de grands progrès dans ce domaine, en lançant une série de projets de démonstration, notamment des ponts composites, gouvernails, héliplates-formes, coques, cabines et superstructures modulaires, réparation de l'acier et des joints soudés entre composites et acier.

(E-LASS)

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