Les composites en fibre de carbone (CFRP) ont de bonnes propriétés acoustiques, magnétiques et électriques : bonne transmission des ondes et du son et non magnétiques, ils peuvent donc être utilisés pour améliorer les performances furtives des navires de guerre.

L'utilisation de matériaux composites dans la superstructure du navire peut non seulement réduire le poids de la coque, mais aussi en intégrant une couche de sélection de fréquence avec fonction de filtrage dans le sandwich, il est possible d'émettre et de recevoir des ondes électromagnétiques à une fréquence prédéterminée. protégeant ainsi les ondes électromagnétiques du radar ennemi.

À l'heure actuelle, l'application de composites en fibre de carbone dans la coque en est encore à ses débuts, mais elle a été appliquée aux composants clés du navire.

Les composites en fibre de carbone peuvent être appliqués à la superstructure des navires, ce qui peut réduire la qualité de la superstructure et améliorer les performances de sécurité ; utilisé dans la propulsion des navires, ce qui peut réduire la qualité de la propulsion, réduire la consommation de carburant et prolonger la durée de vie ; utilisé dans la structure du mât et de la coque, ce qui peut augmenter la résistance globale ; La lame CFRP est non seulement plus légère et plus fine, mais améliore également les performances des bulles d'air, réduit les vibrations et réduit la consommation de carburant ; il peut être utilisé comme système d'hélice et d'arbre de propulsion dans le système de propulsion, ce qui peut réduire la coque du navire. et le système d'arbre de propulsion, réduisent l'effet de vibration de la coque et le bruit, principalement utilisés pour les navires de reconnaissance et les navires de croisière rapides ; dans les machines et équipements peuvent être utilisés comme gouvernails, certains dispositifs mécaniques spéciaux et systèmes de tuyauterie.

En outre, les cordes en fibre de carbone à haute résistance utilisées dans les câbles des navires de guerre de la marine et d'autres articles militaires ont également une gamme d'applications relativement large.

À l'avenir, avec le développement de la science des composites de fibres de carbone et l'amélioration du processus de fabrication, leur application dans les navires de guerre connaîtra un développement plus vigoureux.

Selon un rapport de presse publié par la National Marine Manufacturers Assn (NMMA), les ventes de nouveaux navires en octobre 2022 sont tombées en dessous des niveaux d'avant l'épidémie de New Crown de 2019, ce qui, selon le président de la NMMA, Frank Hugelmeyer, suggère que l'incertitude économique et les consommateurs se concentrer sur le Le retour attendu des forces concurrentes commence à montrer son impact. En juillet 2022, les ventes de bateaux à moteur neufs auraient été inférieures de 18 % à celles de la même période en 2021 et de 11 % inférieures aux niveaux épidémiques d’avant 2019. Cependant, les ventes de certaines autres catégories de navires continuent de dépasser les ventes d'avant l'épidémie, comme les nouveaux bateaux pontons, les bateaux de sport à roue arrière et les yachts.

Auparavant, la NMMA avait rapporté en 2021 que les ventes au détail de bateaux à moteur avaient atteint leur plus haut niveau en 13 ans en 2020, en hausse de 9 % par rapport à 2019. Les ventes de bateaux neufs ont augmenté de 12 % pour atteindre 310 000 en 2020, les ventes de bateaux de pêche en eau douce et de bateaux pontons représentant la moitié des ventes de bateaux à moteur. ventes. Un autre segment à forte croissance est celui des skis nautiques pour le wakeboard et le wakeboard, avec une augmentation de 20 % du nombre de nouveaux bateaux pour atteindre 13 000 en 2020. Hugelmeyer a noté : « Après la croissance record des deux dernières années, il est temps de garder un œil attentif sur la demande des consommateurs. , et en regardant 20 ans de tendances pour voir ce que 2023 devrait permettre sera une année industrielle saine.

Dans l’ensemble, l’utilisation de polymères renforcés de fibres de carbone (CFRP) dans les applications marines continue d’augmenter lentement, stimulée par la demande de vitesses et de performances plus élevées alors que les propriétaires et les exploitants cherchent à réduire la consommation de carburant et l’impact environnemental.

Une tendance continue dans les voiliers à moteur et les voiliers est celle des foils, c'est-à-dire l'utilisation d'ailes sous-marines d'hydroptères pour soulever la coque hors de l'eau et la « faire voler ». Les foils sont généralement soit des pales en forme de V qui pénètrent dans l’eau, soit des pales en forme de T qui restent sous l’eau. Certains bateaux utilisent les deux structures, qui sont similaires aux ailes des avions qui génèrent de la portance de sorte que lorsque le bateau prend de la vitesse (15 à 18 nœuds dans la plupart des cas), sa coque est soulevée hors de l'eau. Les foils se rétractent généralement à une vitesse inférieure et sont entraînés par l’électronique.

En août 2022, la société suédoise Candela a annoncé son intention de lancer le P-12 Shuttle Boat, un ferry hydroptère électrique qui devrait arriver dans les eaux de Stockholm en 2023. Candela affirme que le ferry sera le ferry le plus rapide, le plus long et le plus énergivore au monde. bateau électrique efficace à ce jour, doté d'ailes, de coques, de ponts, d'intérieurs, de chandeliers en aluminium et de gouvernails tous fabriqués en fibre de carbone/résine époxy et construits par injection de résine.

( Bateau navette Candela P-12 )

La fabrication additive (FA) pour l’outillage et les composants finaux des navires est également un domaine qui a connu une croissance rapide ces dernières années. MAMBO (Motor Additive Manufacturing Boat) est présenté par le constructeur italien Moi Composites comme le premier bateau imprimé en 3D à utiliser des composites thermodurcissables renforcés de fibres de verre continues. Le bateau à moteur de 6,5 mètres de long et 2,5 mètres de large présente une nouvelle forme unique impossible à réaliser avec une fabrication traditionnelle. Il a été imprimé en sections à l'aide d'un robot guidé par un algorithme génératif qui imprime directement à partir d'un modèle structurel numérique à l'aide de fibres continues et est dimensionnellement évolutif, puis lamine ces sections ensemble pour former la structure sculptée finale sans la division traditionnelle entre la coque et le pont.

(MAMBO)

En septembre 2021, le spécialiste italien de la fabrication additive à grande échelle Caracol a lancé le Beluga, un prototype de voilier imprimé en 3D fabriqué à partir de polypropylène (PP) recyclé et de 30 % de fibres de verre courtes. Le Beluga est un projet de recherche conjoint entre Caracol et NextChem, une entreprise italienne. entreprise qui produit les matériaux plastiques recyclés MyReplast pour l'énergie verte.

(Béluga)

L’adoption des composites pour les navires plus grands a été plus lente, mais non moins spectaculaire. Ces dernières années, les deux Unions européennes FIBRESHIP et RAMSSES, soutenues par le réseau européen de 378 membres pour les applications légères en mer (E-LASS), ont réalisé de grands progrès dans ce domaine, en lançant une série de projets de démonstration, notamment des ponts composites, gouvernails, héliplates-formes, coques, cabines et superstructures modulaires, réparation de l'acier et des joints soudés entre composites et acier.

(E-LASS)

Lors de sa dernière réunion en novembre 2021, le consortium RAMSSES a noté qu'en plus de quatre ans, il avait développé 13 solutions d'allègement viables pour les applications marines et apporté des contributions durables, comme « Approval Intelligence Gateway » pour améliorer l'efficacité de l'innovation marine et processus d’approbation.

Un autre consortium de recherche en cours, FIBRE4YARDS, est un projet européen Horizon 2020 d'une durée de 36 mois, qui a débuté en janvier 2021, impliquant 13 partenaires de six pays.

L'objectif principal de FIBRE4YARDS serait de maintenir la position de leader européen dans la construction et la réparation navales grâce à la mise en œuvre de ce que l'on appelle le « Chantier naval 4.0 » utilisant « des technologies de fabrication de FRP avancées et innovantes ». Les efforts spécifiques comprennent la recherche sur les technologies de production et d'assemblage de FRP telles que la pultrusion, les technologies d'estampage et d'assemblage à chaud des thermoplastiques, le placement automatisé de bandes (ATP) et le placement automatisé de fibres (AFP), l'impression 3D, les technologies de moulage adaptatif, la conception et l'ingénierie, les jumeaux numériques et les technologies intelligentes. fabrication, analyse du cycle de vie (ACV), recyclage, etc.

À propos de nous

Xiamen LFT Composite Plastic Co., LTD a été créée en 2009 et est un fournisseur mondial de marque de matériaux thermoplastiques renforcés de fibres longues intégrant la recherche et le développement de produits (R&D), la production et la commercialisation. Nos produits LFT ont passé la certification du système ISO9001 et 16949 et ont obtenu de nombreuses marques et brevets nationaux, couvrant les domaines de l'automobile, des pièces militaires et des armes à feu, de l'aérospatiale, des nouvelles énergies, des équipements médicaux, de l'énergie éolienne, des équipements sportifs, etc.