Homopolymère PP LGF50 n'est pas affecté par l'humidité, possède une isolation haute fréquence et de bonnes propriétés diélectriques, devient cassant à basse température, ne résiste pas à l'usure et est facile à vieillir. Convient pour la fabrication de pièces mécaniques générales, de pièces résistantes à la corrosion et de pièces isolantes. Les solvants organiques courants tels que les acides et les alcalis ont peu d'effet sur elle. Le polypropylène a de nombreuses excellentes caractéristiques :
1. La densité relative est faible, seulement 0,89-0,91, qui est l'une des variétés les plus légères des plastiques.
2. Bonnes propriétés mécaniques. À l'exception de la résistance aux chocs, d'autres propriétés mécaniques sont meilleures que celles du polyéthylène et l'aptitude au moulage est meilleure.
3. Il a une résistance élevée à la chaleur et la température d'utilisation continue peut atteindre 110-120℃.
4. Bonnes performances chimiques, presque pas d'absorption d'eau et aucune réaction avec la plupart des produits chimiques.
5. La texture est pure et non toxique.
6. Bonne isolation électrique.
7. La transparence des produits en polypropylène est meilleure que celle des produits en polyéthylène haute densité.
Il présente de nombreux avantages mais aussi des inconvénients :
1. Le produit a une faible résistance au froid et une résistance aux chocs à basse température.
2. Les produits sont susceptibles de vieillir en raison de la lumière, de la chaleur et de l'oxygène pendant l'utilisation.
3. La colorabilité n'est pas bonne.
4. Facile à graver.
5. Mauvaise ténacité, électricité statique élevée, aptitude à la teinture, imprimabilité et adhérence médiocres.
HPP-NA-LGF50
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| Physique | Caractéristique typique
| Norme de test
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Gravité spécifique
| 1,31 g/cm³ | ASTM D-792 |
| Mécanique | Caractéristique typique | Norme de test |
Résistance à la traction | 148 MPa 146 MPa | ISO : 5272 ASTM D-638 |
| Module de traction | 11914 MPa 11713 MPa | ISO : 5272 ASTM D-638 |
| Allongement en traction | 1,8-2,5% 1,8-2,5 % | ISO : 5272 ASTM D-638 |
Résistance à la flexion | 209 MPa 208 MPa | ISO : 178 ASTM D-790 |
| Module de flexion | 9815 MPa 9821 MPa | ISO : 178 ASTM D-790 |
Izod Impact entaillé | 46 KJ/㎡ 358 J/m | ISO : 179 ASTM D-256 |
| Résistance à l'impact de la rupture de faisceau | J/m | ASTM D-4812
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Température de déflexion (1,8 MPa)
| 160 ℃ | ASTM D-648
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Remarque: La valeur spécifique de la propriété physique a été fournie par LFT-G Co, mis à jour le 2020-11-1. La valeur spécifique est basée sur le résultat réel du test de lot de production |
Le ventilateur de refroidissement est utilisé pour réduire la température du moteur. Sa forme est complexe et le matériau doit avoir une résistance élevée à la chaleur et d'excellentes performances de traitement. Habituellement, un matériau en nylon renforcé de fibres de verre longues est utilisé.
LGF/PP a d'excellentes propriétés de traitement, et la résistance à la chaleur peut répondre aux besoins de l'environnement de travail ; par rapport aux matériaux en nylon, la qualité des produits peut être réduite d'environ 20%. Il a été popularisé et utilisé dans les composants des ventilateurs de refroidissement. Mécanisme de changement de vitesse Le mécanisme de changement de vitesse utilise actuellement principalement des matériaux métalliques et des matériaux en nylon à fibres courtes. Quelques modèles étrangers ont essayé d'utiliser LGF/PP au lieu de matériaux en nylon à fibres de verre courtes pour le squelette du mécanisme de changement de vitesse de quelques modèles étrangers. Les matériaux en nylon absorbent facilement l'eau et le taux d'absorption d'eau des pièces finies est généralement supérieur à 0,7 %. Dans un environnement à haute température et à forte humidité, il existe un risque de panne. S'il est remplacé par du LGF/PP, qui n'est pas facile à absorber l'eau, de tels problèmes peuvent être évités. Dans le même temps, l'utilisation d'un matériau PP renforcé de fibres de verre longues peut réduire la qualité et réduire les coûts.
Le ventilateur de climatisation LGF/PP présente une excellente stabilité dimensionnelle. Le ventilateur centrifuge à flux axial de climatisation qui en est constitué améliore non seulement l'apparence et la résistance à la chaleur, mais réduit également le coût de production du produit. Pédale d'accélérateur électronique Le bras de la pédale d'accélérateur électronique doit résister à une force plus importante. Par conséquent, le choix des matériaux nécessite une meilleure ténacité et la variabilité de température élevée et basse du matériau est faible.
À l'heure actuelle, le bras de pédale d'accélérateur électronique est principalement composé de nylon renforcé de fibres de verre. Le fournisseur de matériaux Ticona a utilisé avec succès le LGF/PP sur la pédale d'accélérateur électronique, qui a de bonnes performances de faible odeur et de haute résistance, et a amélioré la qualité de l'air dans la voiture.
De plus, le LGF/PP peut être utilisé pour les dossiers des sièges à la place des cadres en acier traditionnels, ce qui peut réduire la masse de 20 %. Il a également une excellente liberté de conception et des propriétés mécaniques, et agrandit l'espace d'assise.
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