LFT Homopolymère PP LGF20, Les composites de polypropylène renforcé de fibres de verre longues sont actuellement l'un des plastiques à la croissance la plus rapide sur le marché des thermoplastiques, en particulier dans les plastiques automobiles.Le LFT-HPP produit par LFT-G , c'est-à-dire le polypropylène homopolymère renforcé de fibres de verre longues, a une densité inférieure à 2.0.Par rapport à 7.6 pour l'acier, 8.4 pour le cuivre et 2.7 pour l'aluminium, l'effet de réduction de poids est beaucoup plus évident.Les performances du LFT-PP sont également très bonnes.La résistance à la fatigue à haute température à 120℃ est le double de celui du PP renforcé de fibres de verre ordinaire, et même 10 % supérieur à celui du nylon renforcé de fibres de verre, connu pour sa résistance à la chaleur.Par conséquent, ce matériau a une structure La durabilité et la fiabilité requises par les pièces sont les matériaux de choix pour les voitures légères.
Nom du produit | LFT Homopolymère PP LGF20 Polypropylène Pour Chaises |
Couleur | Naturel & blanc & noir & rouge & discuter |
Matériel | Fibre de verre longue homopolymère PP |
Avantages | 1. Prix compétitif, haute qualité, livraison à temps 2.Protection de l'environnement 3.Peut être renforcé avec la fibre de verre/la ténacité/l'ignifuge/le stabilisateur UV 4. Assurance commerciale |
Emballer | 20-25 KG/SACS |
Paiement | T/T OU L/C Ou Clients |
Échantillon | 2-3KG gratuit |
HPP LGF20 est souvent utilisé par nos clients dans les protections inférieures, les canaux de drainage de toit ouvrant, les cadres de tableau de bord, les cadres avant, les protections inférieures de moteur, les capots de moteur, les bases de boîte de vitesses, les supports de rétroviseur, les panneaux intérieurs de porte, les pédales d'accélérateur, les camions Supports de pare-chocs et autres composants.
1.Pour les matériaux de cadre de tableau de bord souples, l'utilisation de LGF/PP a une résistance plus élevée, un module de flexion plus élevé et une meilleure fluidité que les matériaux PP chargés conventionnels.Sous la même force, l'épaisseur de la conception du tableau de bord peut être réduite pour réduire la qualité., Généralement peut réduire la qualité d'environ 20%.
Dans le même temps, l'assemblage traditionnel du tableau de bord à plusieurs composants peut être développé en un seul module.Volkswagen a sélectionné le LGF/PP de Dow pour produire la version américaine du support de tableau de bord de Phaeton.Dans le test d'impact simulé, l'absorption d'énergie de ce matériau est 50 % plus élevée que celle des matériaux traditionnels, il n'est donc pas sûr de rouler au premier rang.Les passagers qui les accompagnent sont protégés contre les blessures par impact.
2.Le module frontal de voiture est généralement un assemblage de plusieurs composants.Il intègre de nombreux composants, notamment un système d'éclairage avant, un radiateur et un ventilateur de refroidissement, un condenseur de climatisation, une plaque de renfort de calandre, un tampon de pare-chocs, un pare-chocs avec panneau décoratif, un système de verrouillage du capot avant, un vaporisateur d'essuie-glace et divers composants électroniques et dispositions de câblage, etc., des modules frontaux ont été utilisés dans des voitures compactes et moyennes.
Ces dernières années, de nombreuses grosses voitures ont également utilisé des modules frontaux, ce qui peut apporter beaucoup de confort aux constructeurs automobiles.Le support avant de golf de septième génération de Volkswagen utilise le LGF/PP de BASF, qui élimine le besoin de supports métalliques, ce qui réduit considérablement la qualité des composants, raccourcit le temps d'assemblage et réduit les coûts.
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