Bien que la fibre de carbone, en raison de ses propres facteurs de coût, rende difficile son entrée sur le marché automobile grand public, elle est actuellement utilisée sur le marché haut de gamme pour les pièces décoratives. Avec le rythme accéléré de localisation de la fibre de carbone, la vitesse de R&D des composites en fibre de carbone devrait atteindre 2025, les composites en fibre de carbone devraient devenir la configuration dominante du marché automobile mondial, pour entreprendre davantage de pièces structurelles. de la production.

Construction de panneaux de porte automobiles

Utilisé pour remplacer les pièces conventionnelles en alliage d'aluminium pour obtenir une réduction de poids significative. Panneau intérieur du hayon Toyota Purus et panneau intérieur de la porte Lexus LC500(h).

Roues
Le poids d'une roue typique en alliage d'aluminium est d'environ 15 kg, tandis que les roues en fibre de carbone peuvent être réduites à 8 kg, ce qui fait des roues en fibre de carbone un véritable « dispositif d'économie de poids ».
En outre, par rapport aux véhicules à carburant traditionnels, aux véhicules à énergie nouvelle, à davantage de batteries, de moteurs et de contrôle électronique des « trois systèmes électriques », la qualité du véhicule est également supérieure d'environ 10 % à celle des véhicules à carburant du même niveau. Dans l'hypothèse de conditions de travail inchangées, l'augmentation de la masse corporelle des véhicules électriques réduira considérablement l'autonomie. Par conséquent, la légèreté du corps est un moyen important d’améliorer la portée.

Boîtier de batterie
Le corps du boîtier de batterie, en tant qu'élément de protection de la batterie de puissance pour véhicules électriques, a des exigences élevées en matière de conception structurelle et de poids, etc. Une fois le poids et la taille du module de batterie déterminés, d'autres facteurs doivent être pris en compte lors de la conception du boîtier de batterie. corps. Tout d'abord, le corps du boîtier de batterie est la partie portante du module de batterie, et le module de batterie doit être connecté à la carrosserie du véhicule à travers lui. Deuxièmement, la batterie d'alimentation est généralement installée dans la partie inférieure du corps, en tenant compte de l'environnement de travail du module de batterie, le boîtier de batterie doit avoir la fonction de protection du module, il faut également prendre en compte le module étanche à l'eau et à la poussière. Comme la corrosion de l'environnement routier sur le boîtier de batterie, le boîtier de batterie doit être considéré comme résistant aux vibrations et aux impacts du processus de fonctionnement du véhicule.


Les matériaux en fibre de carbone utilisés dans les applications automobiles, non seulement légers, réduisent la consommation d'énergie, mais améliorent également la demande de performances en matière de sécurité automobile. Roues en fibre de carbone par rapport aux roues traditionnelles en alliage d'aluminium, qualité plus légère, résistance supérieure, pas de fatigue du métal, réduction du bruit évidente. La fibre de carbone automobile chinoise a un énorme potentiel de marché, les roues en fibre de carbone ne sont pas commercialisées à grande échelle, principalement sur la base de considérations de coût de la fibre de carbone.