De nos jours, nous trouvons presque chaque jour de nouvelles utilisations pour la fibre de carbone. Ces minuscules filaments, actuellement disponibles dans une grande variété de formes fonctionnelles, ont un diamètre équivalant à un dixième de l'épaisseur d'un cheveu humain. Les fibres sont transformées en tissus qui peuvent être utilisés pour le moulage lors de processus de moulage ultérieurs et transformés en tubes et feuilles pour la construction, ou sous forme de fils conventionnels pour l'enroulement des fibres.

Bien qu'une résistance élevée et un faible poids restent la formule gagnante pour propulser les composites sur de nouveaux marchés, d'autres propriétés sont tout aussi essentielles. Les composites ont de faibles coefficients de dilatation thermique (CTE) et un bon amortissement des vibrations, qui peuvent tous deux être conçus pour des applications spécifiques. En raison de leur résistance à la fatigue et de leur flexibilité de conception/fabrication, les composites peuvent réduire considérablement le nombre de pièces requises pour une application donnée. Cela permet aux produits finis d'utiliser moins de matières premières, moins de joints et de fixations et des temps d'assemblage plus courts.

De plus, il a été démontré que les composites présentent une excellente résistance aux températures extrêmes, à la corrosion et à l’abrasion, en particulier dans les environnements industriels où ces facteurs environnementaux peuvent réduire considérablement les coûts de durée de vie des produits. Grâce à ces propriétés, les composites sont désormais de plus en plus utilisés. Dans presque tous les modes de transport, des vélos aux gros avions commerciaux, l'allègement est devenu un objectif primordial en raison de la nécessité d'économiser du carburant face à la hausse des prix du pétrole.

Les matériaux composites sont généralement à base de métaux, de céramiques et de polymères comme matrice, à laquelle des éléments plus rigides et plus résistants sont généralement ajoutés comme renforts afin d'améliorer les propriétés mécaniques et thermiques du matériau. Le principal matériau de renforcement et de portance de la plupart des composites est la fibre de carbone.

Xiamen LFT-G granulés de plastique renforcés de fibres de carbone longues

On a longtemps pensé que les composites en fibre de carbonepourrait concurrencer l’acier dans les applications structurelles à haute résistance. Les composites avancés tels que les polymères renforcés de fibres de carbone (CFRP) ont été utilisés dans diverses industries, notamment l'aérospatiale et l'automobile, ainsi que dans les équipements sportifs. La matrice polymère en fibre de carbone la plus couramment utilisée est la résine époxy, des résines thermoplastiques, du polyester, du polysulfone et du polyimide étant également utilisés. De manière générale, les composites fabriqués à partir de fibres de carbone et de résines polymères plastiques sont solides, à module élevé, durables, peu coûteux et légers.

Les composites remplacent les matériaux traditionnels et, dans la pratique, les ingénieurs constateront que les composites constituent une bonne alternative aux matériaux traditionnels tels que le métal et le bois dans divers domaines, principalement en raison de la résistance spécifique élevée des composites.

Les matériaux CFRP offrent le meilleur rapport résistance/poids, résistance à la corrosion, rigidité et durabilité. En raison de sa faible densité et de sa résistance à la traction, la fibre de carbone est une excellente alternative aux métaux lourds comme l'acier en raison de son poids léger. La résistance inhérente à la corrosion des résines thermodurcies confère aux produits CFRP une durée de vie plus longue que les matériaux métalliques standard, car ils ne rouillent pas et ne se corrodent pas.

La résistance spécifique élevée des composites est leur plus grande force. Bien que la fibre de carbone soit plus résistante et plus rigide par unité de poids que les deux matériaux, elle pèse respectivement environ 25 % de l'acier et 70 % de l'aluminium. Les stratifiés composites multicouches absorbent plus d'énergie que l'acier monocouche traditionnel, permettant ainsi aux ingénieurs automobiles haut de gamme de réduire le poids du véhicule jusqu'à 60 % tout en améliorant la sécurité en cas de collision.

Les composites ouvrent de nouvelles possibilités de conception

Les composites offrent des alternatives de conception difficiles à réaliser avec les matériaux traditionnels. Les composites peuvent renforcer des objets ; une seule pièce composite peut remplacer l'assemblage d'un composant métallique entier.

Toute finition de surface, de lisse à texturée, peut être imitée en modifiant la texture de la surface. La fibre de verre pouvant être moulée dans une grande variété de modèles de bateaux, les composites représentent plus de 90 % des coques de bateaux de plaisance. Les économies à long terme grâce à ces avantages comprennent des coûts de maintenance inférieurs et des délais de production plus courts.

Les composites sont durables

Les composites ne rouilleront pas, quelles que soient les conditions (bien qu'ils aient tendance à se corroder lorsqu'ils sont liés à des pièces métalliques). Les composites sont plus résistants que la plupart des polymères, mais plus résistants que les métaux.

Grâce à leur excellente stabilité dimensionnelle, ils conservent leur forme à chaud ou à froid, humides ou secs. Cela en fait le matériau de choix pour les structures extérieures telles que les pales d’éoliennes.

À propos de nous

Xiamen LFT Composite Plastic Co., LTD a été créée en 2009 et est un fournisseur mondial de marque de matériaux thermoplastiques renforcés de fibres longues intégrant la recherche et le développement de produits, la production et la commercialisation. Nos produits LFT ont passé la certification du système ISO9001 et 16949 et ont obtenu de nombreuses marques et brevets nationaux, couvrant les domaines de l'automobile, des pièces militaires et des armes à feu, de l'aérospatiale, des nouvelles énergies, des équipements médicaux, de l'énergie éolienne, des équipements sportifs, etc.